هل يتم شحن بطاريات الرصاص الحمضية بنفس طريقة شحن بطاريات الليثيوم؟

طرق التحكم في الشحن لـبطاريات الرصاص الحمضيةوبطارية ليثيومأجهزة الشحن مختلفة. الفرق هو أن المواد المستخدمة مختلفة ، ومبدأ التفريغ مختلف أيضًا. ستؤثر جودة شحن وتفريغ البطاريات وبطاريات الليثيوم بشكل مباشر على الأداء الكهربائي وعمر خدمة البطاريات. في الوقت الحاضر ، هناك نوعان من بطاريات الرصاص الحمضية وبطاريات الليثيوم في السوق.لا يمكن خلط هذين النوعين من أجهزة الشحنووإلا سيتم إلغاء البطاريات مباشرة. لأن أوضاع شحن شواحن بطاريات الليثيوم وشواحن بطاريات الرصاص الحمضية مختلفة. يتم شحن بطاريات الليثيوم بجهد ثابت وبجهد ثابت ، ويتم شحن حمض الرصاص على ثلاث مراحل.

نظرًا لأن شواحن بطاريات الرصاص الحمضية يتم ضبطها عمومًا على وضع الشحن على مرحلتين أو ثلاث مراحل ، فإن مستويات الجهد لبطاريات الليثيوم وبطاريات الرصاص الحمضية غير متطابقة. هناك العديد من أنواع بطاريات الليثيوم ، وقد يختلف أداء البطارية ومعلمات لوحة حماية البطارية. لذلك ، لا تحتوي بطاريات الليثيوم على شواحن بطاريات عالمية مثل بطاريات الرصاص الحمضية. بشكل عام ، يتم تجهيز بطاريات الليثيوم بشواحن خاصة عندما تغادر المصنع. من أجل حماية بطارية الليثيوم ، يلزم وجود شاحن خاص.

التحكم في شحن بطارية الليثيوم هو الشحن بتيار ثابت أولاً ، وبعد ذلك عندما يرتفع جهد البطارية إلى 4.2 فولت ، لن يرتفع الجهد ، وسيكتشف الشاحن التيار. إذا كان التيار أقل من قيمة معينة ، فسيتم إنهاء الشحن. بطاريات الليثيوم حساسة للشحن الزائد ، لذا فإن دائرة الحماية معقدة. الحد الأقصى لجهد الشحن المقدر لبطارية اسمية أحادية الخلية 3.6 فولت هو 4.2 فولت ، والحد الأعلى للخطأ المسموح به لا يزيد عن 1٪.

تيار الشحن المثالي لبطاريات الرصاص الحمضية نابض ، والشحن النبضي هو الأفضل مع مزود الطاقة الرئيسي 50-60 هرتز الذي نستخدمه للتصحيح المباشر وشحن التيار المستمر النابض (هذه هي الممارسة عندما تكون الدائرة بسيطة وتكون التكلفة) قليل). معدل التفريغ الذاتي للبطاريات الحمضية كبير نسبيًا. عند استخدام الشحن بتردد الطاقة ، يتم استخدام شحن الجهد الثابت بشكل عام (تيار محدود أيضًا).

تعتبر بطارية الرصاص الحمضية نظام تفاعل كيميائي معقد للغاية. ستؤثر العوامل الخارجية مثل حجم الشحن وتفريغ التيار ودرجة حرارة التشغيل على أداء البطارية. إنها تقنية أساسية للسيارات الكهربائية لحساب قيمة SOC للبطارية وتحديد وضع تشغيل السيارة وفقًا لحالة تشغيل السيارة والمعلمات الأخرى. تتمتع بطاريات الرصاص الحمضية بأطول تاريخ في التطبيق ، وهي أيضًا أكثر البطاريات نضجًا وأرخصها ، وقد حققت إنتاجًا ضخمًا. لكن لديها طاقة نوعية منخفضة ، ومعدل تفريغ ذاتي مرتفع وعمر دورة منخفض.

طريقة الشحن:

• شحن النبض بسيط واقتصادي. تتميز هذه الطريقة بتيار شحن كبير وسرعة شحن سريعة. العيب هو أنه عندما يتقلب جهد الشبكة ، يتقلب تيار الشحن أيضًا.

• الشحن المستمر للتيار ، من أجل منع ارتفاع درجة حرارة بطارية الرصاص الحمضية وفقدان الكثير من الإلكتروليت ، يتم ضبط تيار الشحن بشكل صغير نسبيًا ، ووقت الشحن طويل. من ناحية أخرى ، إذا كان وقت الشحن طويلًا جدًا ، فسيحدث شحن زائد ، من أجل منع تلف البطارية بسبب الشحن الزائد ، يلزم الكشف عن الشحن الزائد أو دائرة توقيت.

• أثبت الشحن المستمر للجهد ، من الناحية النظرية والتطبيقية ، أن الشحن بالجهد الثابت آمن عندما يكون جهد الشحن أقل من الحد الأعلى لجهد الشحن (لبطاريات 12 فولت ، هذه القيمة) ، حتى لو كان وقت الشحن طويلًا جدًا ، فهناك لا يوجد خطر. إذا لزم الأمر ، يمكن أن تعمل البطارية أيضًا في حالة عائمة.

يجب شحن مصدر طاقة بطارية الليثيوم بشاحن مطابق. في سوق الدعم الصناعي ، نظرًا لأن كل منتج يتم تعبئته أيضًا بشكل منفصل ، فهو غير متوافق مع بعضه البعض. لذلك ، يجب اختيار الشاحن المقابل وفقًا لحزمة بطارية الليثيوم المستخدمة ، ويجب أن يكون الشحن متوافقًا تمامًا مع المتطلبات. بغض النظر عما إذا كان في السوق الصناعية أو المدنية ، نظرًا لأن المبادئ الأساسية لشحن بطارية الليثيوم هي نفسها ، يمكن توحيد خطوات ومعايير شحن بطاريات الليثيوم. 4.2 فولت.

ينقسم شحن بطارية الليثيوم إلى مرحلتين:

• الشحن الحالي المستمر ، أي أن التيار ثابت ، ويزداد جهد بطارية الليثيوم تدريجياً مع عملية الشحن. وفقًا للمواصفات المذكورة أعلاه ، يتم شحنها بشكل عام بتيار 0.2C (C هي وسيلة للتعبير عن المقارنة بين السعة الاسمية للبطارية والتيار ، 0.2C أي 200mA) ، عندما يكون جهد البطارية قريبًا إلى الجهد الكامل 4.2 فولت ، قم بتغيير الشحن الحالي المستمر إلى شحن الجهد المستمر. تستغرق هذه العملية حوالي خمس ساعات.

• شحن الجهد الثابت ، أي أن الجهد ثابت ، وينخفض ​​التيار تدريجيًا مع تعمق تشبع الخلية. وفقًا للمواصفات ، عندما ينخفض ​​التيار إلى 0.01 درجة مئوية أو 10 مللي أمبير ، يعتبر الشحن منتهيًا. بعد إضافة هذه العملية ووقت الشحن الحالي الثابت معًا ، يجب ألا يتجاوز إجمالي وقت الشحن ثماني ساعات.

لذلك ، هناك معياران للحكم على ما إذا كان شحن بطارية الليثيوم قد وصل إلى مرحلة التشبع: أحدهما هو أن التيار 0.01 درجة مئوية ، والآخر هو أن المدة الإجمالية لا تتجاوز ثماني ساعات. بمعنى آخر ، إذا كانت عملية شحن بطارية الليثيوم لا تزال غير قادرة على الوصول إلى 0.01 درجة مئوية بعد ثماني ساعات ، فسيتم اعتبارها منتجات غير مطابقة.